29 Mart 2017

SON VİRAJI DÖNDÜK

ATPL dersleri bitti, Sivil Havacılık'tan diplomayı aldık. Son aşama alet uçuşlarına başladık...

En son yazımdan itibaren geçen 3 ay tabiki bu kadar değil. Bu kadar uzun süre yazmadığım için kendime sitem ediyorum sadece. Sevgili takipçilerimden gelen her "Yeni yazı ne zaman?" sorusuna mahcubiyetle bakabildim sadece. Bahane olsun diye demiyorum ama inanın kafamı toparlayıp da oturamadım bilgisayar başına.

Biraz Garfield'a özenmiş olabilirim

Evet, başlayalım o zaman...

Başlıktan da anlaşılacağı üzere son aşamadayız arkadaşlar. 1. Aşama PPL dersleri, 2. Aşama Başlangıç Safhası uçuşlar, 3. Aşama ATPL derken 4. ve son aşama Alet Uçuşları (IR) ve Çok Motorlu (Multi-Engine) uçuşlar aşamasına geldik.

Bugüne kadar ki süreç normalde 2+4+6 ay yani 1 sene yapıyor. 4. aşama da 4 ay olacak kısmetse. Toplamda 16 ay yapıyor. Tabi uçuşlardaki hava şartları olumsuzlukları, bayram tatilleriydi vs. derken bu süre biraz daha uzadı.

ATPL SÜRECİ

İlk iki aşamadan daha önceki yazılarımda bahsetmiştim. Şimdi 3. Aşama olan ATPL sürecinden bahsedelim.

Arkadaşlar, bildiğimiz anlamda bir pilot olmak için Airline Transport Pilot Licence (ATPL) yani Havayolu Nakliye Pilot Lisansı sahibi olmanız gerekiyor. Bunun için öncelikle Private Pilot Licence (PPL) yani Hususi Pilot Lisansı'nı ve Commercial Pilot Licence (CPL) yani Ticari Pilot Lisansı'nı almış olmanız gerekiyor. Bununla beraber Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nün her ay sonu yaptığı 14 ATPL dersinden geçmeniz gerekiyor. Bu dersler;

  1. Hava Hukuku ve ATC Usulleri - Air Law and ATC
  2. Gövde/ Uçak Sistemleri/ Motor - Airframes/Engines/Electrics
  3. Alet/Elektronik - Instruments and Electronics
  4. Ağırlık ve Denge - Mass and Balance
  5. Performans - Performance
  6. Uçuş Planlama ve İzleme - Flight Planning and Monitoring
  7. İnsan Performansı ve Limitleri - Human Performance and Limitations
  8. Meteoroloji - Meteorology
  9. Genel Seyrüsefer - General Navigation
  10. Alet Seyrüsefer - Radio Navigation
  11. Operasyon Usulleri - Operational Procedures
  12. Uçuş Prensipleri - Principles of Flight
  13. VFR Haberleşme - VFR Communication
  14. IFR Haberleşme - IRF Communication
6 aylık süre boyunca toplamı 750 saat olan bu derslerin teorik eğitimini aldık ve Ankara'da SHGM'de sınavlara girdik. Bu 14 dersi 6 oturumda vermeniz gerekiyor. Ve bir dersi en fazla 4 seferde geçmiş olmanız gerekiyor. Her oturumda yani her ay sonu istediğiniz kadar sınava girebilirsiniz ama sınavına gireceğiniz dersi tamamlamış ve uçuş okulunuz tarafından onaylatmış olmanız gerekiyor. 

ATPL dersimizden

Bu 14 dersin toplamda yaklaşık 13.000 sorusu var. Sınavda bu sorulardan geliyor. Örneğin meteoroloji için çalışmanız gereken yaklaşık 1300 soru var ve sınavda bunlardan 90 tanesi ile karşılaşıyorsunuz. Sınavlar test usulü oluyor. Her dersin farklı soru sayısı ve süresi var. Hem sayısal hem sözel dersler var. Yeri geliyor hava cephelerini ezberliyorsunuz, yeri geliyor haritalarla uçuş rotası çıkarıyorsunuz, yeri geliyor tablolardan uçağın kaygan zeminde durma mesafesini hesaplıyorsunuz.


Sınav öncesi son çırpınışlar


Çalışma yöntemleri kişiden kişiye göre değişiyor. Kimisi soruları ezberleyerek öğrenip yapıyor kimisi soruları anlayarak. Ben kendi yöntemimi anlatacak olursam, dersleri dinleyip soruları anlayarak yapıyordum. Benim daha kolayıma geliyordu. Soruları çözerken anlamadığım bir şey olduğunda ezberleyerek anlamak yerine internetten araştırıp doğru cevabını öğreniyordum. Bu sayede çok tekrar yapmama gerek kalmıyordu ve soruyu anladığım için zorlanmıyordum. Ezberleyerek anlama usulü giderseniz bir kaç defa soruları baştan dönmeniz gerekiyor. İlk tur uzun sürse de, ikinci ve üçüncü turlarda doğal olarak daha hızlı oluyorsunuz. 

Çalışmalarımızdan bir kare


Burda siz kendinize iyi gelen yöntem hangisi onu keşfedeceksiniz. Ben anlayarak gitmek istedim çünkü yarın hat uçuşlarına başladığımızda, hepsi olmasa da burada öğrendiklerimizin bir kısmını muhakkak kullanacağız. Ayrıca bu mesleği severek yaptığımdan bu şekilde olması bana daha uygun geldi.

Yaklaşık 6 aylık  bu yer derslerini bitirdiğimizde zihinsel olarak yorgunduk tabi. Dile kolay. Binlerce soru çalışıyor, ezberliyorsunuz.

ATPL dersleri son günü hatırası mutlu görünüyoruz

Ama aslında böyleydik


Bu 14 dersi başarıyla verdiğinizde SHGM size bir diploma veriyor. Bu diplomada hangi dersi kaç not ile kaçıncı seferde geçtiğiniz yazıyor. Ve bu diploma ile SHGM'nin önünde geleneksel olan aşağıdaki fotoğrafı çekiyorsunuz.

Ankara'ya benimle beraber gelen ve son sınav günümde beni yalnız bırakmayan, ATPL sürecimin sonlarında bana ciddi anlamda destek veren (tembelliğimden dolayı kafama vura vura beni ders çalışmaya teşvik eden) güzel yürekli hatunum Gamzem'e en derin sevgilerimle...
Kafaya vurma sırası bende. Allah nasip ederse yaklaşık 6 ay sonra da O'nun diplomasıyla bu fotoğrafı çektireceğiz.


ATPL sınavlarını tüm filo olarak eksiksiz olarak geçtik. Tüm devrelerimi tebrik ediyorum. Sınavları atlattıktan sonra 1 haftalık bir tatile çıktık. Yukarda bahsettiğim üzere yoğun 6 ayın ardından zihinsel olarak oldukça yorgunduk ve bu ara hepimize iyi geldi.

----------

DLR 2 süreci ile ilgili yazı halen aklımda. Artık süre vermek istemiyorum yüzüm tutmuyor ama ilk fırsatta yazacağım. Bu yazıyı hazırlamam bile yaklaşık 3 saatimi aldı. Özenli olması için elimden geleni yapıyorum. Ayrıca son aşama için de yazıyı duruma biraz vakıf olduktan sonra yazacağım.

Blogumun ziyaretçi sayısı 26.000'i aştı. İlgi ve alakanıza teşekkürler. Bu süreçteki arkadaşlarıma naçizane ufak bir faydam oluyorsa ne mutlu bana.

Görüşmek üzere.

20 Aralık 2016

BİZİ TAKİP EDİN

Öncelikle belirtmek isterim ki, geçtiğimiz günlerde ülke olarak çok üzücü olaylar yaşadık. İstanbul ve Kayseri'de meydana gelen terör saldırılarında şehit olan polislerimize, askerlerimize ve vatandaşlarımıza Allah'tan rahmet, yakınlarına başsağlığı, yaralılara acil şifalar diliyorum. Milletimizin başı sağolsun.



İzninizle bir şeyler söylemek istiyorum.

Bizlerin elinden dua etmekten başka bir şey gelmiyor maalesef. Üzülüyoruz, konuşuyoruz ve kısa bir süre normal hayatımıza devam ediyoruz. Ancak ne yazık ki yakınlarını kaybeden insanlar bir ömür bunun acısıyla yaşayacak. Ateş düştüğü yeri yakıyor. 

Çok zor arkadaşlar. İnsanlar eşlerini, çocuklarını, arkadaşlarını kaybediyor. Bir laf vardı, "Ölümün olduğu şu dünyada aslında hiçbir şey çok da ciddi değildir". Baktığınız zaman bizim gündelik kafamıza taktığımız konular bu mevzuların yanında çok komik kalıyor. Evet herkesin derdi, acısı, üzüntüsü kendine ağırdır ancak her zaman sahip olduklarımızın farkında olmalıyız diye düşünüyorum.

Ben şu an bu yazıları koltuğumda rahatça oturmuş kahve içerken yazabiliyor ve siz de okuyabiliyorsanız bugüne kadar verdiğimiz şehitler sayesindedir. Allah mekanlarını cennet eylesin.

Ülke olarak zor günlerden geçiyoruz, çok badireler atlattık. Ama her ne olursa olsun Gazi Mustafa Kemal ATATÜRK'ün dediği gibi "Türkiye Cumhuriyeti ilelebet payidar kalacaktır". Bize düşen en büyük görev, sadece zor günlerde değil, her gün kenetlenebilen bir millet olabilmektir.

-----

THY Uçuş Akademisi 68. Filo Aydın ekibi olarak artık Instagram'dayız.

Bizi https://www.instagram.com/68th_fleet/ adresinden takip edebilirsiniz.

Arzu ederseniz kişisel hesabımı da buradan https://www.instagram.com/_burakbekar_/ takip edebilirsiniz.

Bunun dışında, aidiyet duygusu açısından yönetim tarafından filolara isim bulma ricası geldi. Şu sıralar bu konuda ve akabinde patch tasarlama çalışmalarımız devam ediyor.

Bu hafta 72. Filo da aramıza katıldı. 69. Filo başkanı ile beraber kendilerine ufak bir brifing verdik. Yeni ekip arkadaşlarımı bir kez de buradan kutluyor, başarılarının devamını diliyorum.

Şu sıralar Aralık sonunda gireceğimiz ATPL sınavları için 1 haftalık ders çalışma iznindeyiz. Daha önceki yazımda bahsettiğim üzere ATPL aşaması ve DLR 2 aşaması ile ilgili yazılarımı sınavları geçirdikten sonra yazacağım.

Görüşmek üzere.

6 Aralık 2016

SORU-CEVAP BÖLÜMÜ

Takipçilerimden birinin uyarısı ile soru-cevap kısmı oluşturmaya karar verdim.

Daha önceden e-posta veya Instagram hesabım üzerinden sorularınızı alıyordum. Bundan böyle merak ettiğiniz konuları buradan iletirseniz, benzer konularda soru işaretleri olan arkadaşlarımızı da bilgilendirmiş oluruz. Bunun için aşağıdaki "Yorum" kısmını kullanabilirsiniz.

Bu bölüm masaüstü veya dizüstü bilgisayarlardan giriş yapanlar için sabit olarak sayfanın sağ üst köşesinde bulunacaktır.




29 Kasım 2016

BOYNUMUZ BÜKÜK, AKLIMIZ HAVADA

Uzun bir aranın ardından herkese merhaba. 4 ayı aşkın bir süreden sonra ancak bilgisayar başına oturabiliyorum. Daha önce yazabilir miydim? Evet, ancak ısmarlama ve acele bir yazı olurdu. Yazamadığım süre boyunca "Yeni yazı nerede?" diye soran sevgili takipçilerime verdikleri motivasyon için de ayrıca teşekkür ederim. Seyrüsefer uçuşları, ATPL dersleri derken uzun bir evreyi devirdik. Bu süreçte de, konsantre olup yazacak modda hissetmedim kendimi.  Ama tek suçlu da ben değilim;


"Neden boynunuz bükük?" diyecek olursanız şu an neremiz doğru ki? Tablet ve pc başında ders çalışmaktan iki büklüm olduk. Aklımız havada çünkü uçmayı özledik.

Evet, en son nerede kalmıştık? Temmuz ayının ortasında ülkemizde yaşanan üzücü olaylardan dolayı VFR uçuşların yasaklanması sebebiyle seyrüsefer uçuşlarımıza 1 aylık bir ara verip yer derslerine geçmiştik. Bu 1 aylık süreçte Aircraft General Knowledge ve Meteorology derslerini aldık. Bu iki ders ATPL derslerinin en ağır konularından. Hem içerikleri hem de ATPL sınavındaki soru sayıları sebebiyle. AGK dersinde yaklaşık 900, meteoroloji dersinde yaklaşık 1400 soru var. ATPL aşaması ile ilgili de sizden çok sorular geliyor. Bu konuyla ilgili ayrıntılardan bir sonraki yazımda bahsedeceğim. Merak etmeyin bu sefer arayı çok uzatmayı düşünmüyorum.

Aldığımız 2 dersin ardından VFR uçuşlar açıldıktan sonra tekrar seyrüsefer uçuşlarına başladık ve saatlerimizi doldurduk. 

Seyrüsefer uçuşlarından bahsetmek gerekirse; havacılık kariyerindeki ilk lisansınız PPL yani Private Pilot Licence için, (daha önceki yazılarımda bahsettiğim 36 saatlik başlangıç safhası temel uçuş hareketlerinin akabinde) 5 saat Dual XC yani hocalı seyrüsefer, 39 saat PIC yani Pilot in Command olarak toplamda 44 saat seyrüsefer uçuşu yapmanız gerekiyor. 5 saatlik ilk hocalı seyrüsefer uçuşlarında hocanız sizi yeterli gördüğünde size "Yalnız seyrüsefer yapabilir" onayı veriyor. Bu 39 saatlik süre yine hocalı uçuşlar da olabiliyor anca hocanız size hiç karışmıyor. Tabi ki bu işin en güzeli yalnız uçmak çünkü kariyeriniz boyunca bir daha yalnız uçma şansınız olmayacak. Eğer hususi olarak gidip keyif amaçlı bir Cessna kiralarsanız o zaman başka. Ki ben bunu ileride düşünüyorum.

Seyrüsefer uçuşlarında ister başka limanlara gidip iniş yapıyorsunuz, ya da herhangi bir limana iniş yapmadan geziyorsunuz. Ben bu süreçte Isparta, Denizli, Uşak ve Çanakkale havalimanlarına iniş gerçekleştirdim. Bundan ayrı olarak Çeşme, Bodrum, Gökova, Marmaris, Datça, Edremit, Ayvalık bölgelerine uçuş yaptım. Beni en çok etkileyen Datça rotasıydı. Eşsiz güzellikteki koyların üzerinden uçmak oldukça etkileyiciydi.

Datça/MUĞLA

Seyrüsefer uçuşlarında bir de 300 mil görevi var. Bu görevde adından da anlaşılacağı gibi yalnız olarak 300 mil yapmanız gerekiyor ve görev içinde iki alana full stop yani tam duruş yapmak zorundasınız. Ben 300 mil görevimde Çardak/DENİZLİ ve Süleyman Demirel/ISPARTA alanlarında tam duruş yaptım. Isparta'da çaylar benden hesabı mola verip dinlendim. Çünkü bu görev nereden baksanız en az 4 saatinizi alıyor. Isparta'da başka bir uçuş okulunda eğitim alan Gökçe Kaptan ve Gamze Kaptan'a da misafirperverlikleri için teşekkür ederim. Sağolsunlar elimi cebime attırmadılar.

Aslında Bodrum ve Dalaman havalimanlarına gitmek isterdim ancak yaz sezonu bu iki alan uçuş yoğunluğu nedeni ile eğitim uçuşlarına kapalı oluyor. Bu bölgelerde sadece havalimanlarına ortalama 20 milden öte yaklaşmadan uçuş yapabiliyorsunuz. Ümidim IR uçuşlarında (aletli uçuş) bu alanlara da inmek.

Seyrüsefer uçuşlarımızı tamamladıktan sonra toplam 5 saatlik gece uçuşlarımızı gerçekleştirdik. Bu süreçte de 4 saat hocalı şekilde uçuyorsunuz, gece uçuşu için yetki aldıktan sonra da 1 saat solo yani yalnız olarak gece uçuşu yapıyorsunuz. Aydın şehrini gece yukardan ışıl ışıl gören manzara oldukça keyifliydi.

Gece uçuşu son kontroller

Aydın Gece Manzarası

Ancak şu da vardı ki, beklentimiz aslında aşağıdaki şekildeydi;



Ancak bu şekilde oldu;



Geçe uçuşlarında önemli olan bir nokta; pist ışıklarını renklerinden tanımak, yaklaşma, pist kenar, pist merkez, pist sonu, taksi yolu ve papi ışıkları gibi.

Pist ışıkları

Örneğin, PAPI yani Precision Approach Path Indicator (hassas yaklaşma) ışıkları uçağın doğru süzülüş hattında olup olmadığını gösteriyor. Diğer bir deyişle son yaklaşmada olması gerekenden alçakta mısınız yüksekte misiniz bunu belirtiyor. Yan yana genelde 4 adet olan bu ışıklar doğru hatta iseniz 2 kırmızı 2 beyaz, biraz yüksekseniz 3 beyaz 1 kırmızı, çok yüksekseniz 4 beyaz, biraz alçaksanız 3 kırmızı 1 beyaz, çok alçaksanız 4 kırmızı şeklinde yanıyor.

Özetle;
  • White on white - Check your height
  • Red on white - You're allright
  • Red on red- You are dead
PAPI ışıkları tanımı

Benim açımdan bugüne kadar ki uçuş safhamızın en keyifli anları yalnız başıma yaptığım seyrüsefer uçuşlarıydı. 2-3 saat boyunca gökyüzünde yalnız başınıza olmak, kendi çizdiğiniz rotayla istediğiniz yere gitmek, o aleti tek başınıza uçurmak, özetle yukarıdaki özgürlük tarif edilmez duygular içeriyordu. Burayı okuyorsanız büyük ihtimalle bu süreçtesiniz veya girmeyi düşünüyorsunuz. Umarım size de kısmet olur.

Seyrüsefer uçuşlarımızı da tamamladıktan sonra 68. Filo olarak değerli yöneticilerimize, bizi hayallerimize kavuşturan uçuş hocalarımıza, emniyetle uçmamızı sağlayan teknik ekibimize, ilk yalnız uçuşumuz sonrası bizi ıslatan itfaiye ekibimize, yerde ve havada bizi güvenle yönlendiren kule ekibimize ve akademideki diğer filo arkadaşlarımıza ufak bir kokteyl verdik.





Böylece Initial Phase yani başlangıç safhası uçuşlarımızı bitirdik ve ATPL derslerimize kaldığımız yerden devam etmeye başladık. Şu ana kadar 7 ders verdim. Kaldı 7 ders. Yani yarıladık diyebilirim.

Bu ay içerisinde 10 Kasım'da Ulu Önderimiz Mustafa Kemal ATATÜRK'ü vefatının 78. yılında özlem ve minnetle andık. Hangar'da gerçekleştirdiğimiz törende bir konuşma yaptım.



Daha önce de bahsettiğim üzere ATPL dersleri hakkında da bir yazı yazacağım. Ayrıca buraya geliş süreci için kişisel tavsiyelerimi içeren "Ben olsam..." yazı dizisinin 3. yazısı yani DLR 2 ve mülakat aşaması da aklımda. Bu konuda çok talep geliyor. En kısa sürede yazmaya çalışacağım. Dersler açısından artık rahatladım sayılır. Bundan dolayı daha sık yazacağımı düşünüyorum.

Blog'umun ziyaretçi sayısı 15 bini aştı. İlgi ve alakanız için teşekkürler. Eğer süreçteki arkadaşlarıma naçizane ufak bir faydam oluyorsa ne mutlu bana.

Görüşmek üzere.

27 Temmuz 2016

ÖYLE BİR UÇAR ZAMAN Kİ

Sevgili takipçilerimden birinin uyarısı olmasa en son yazımdan itibaren 2 ay geçtiğinin farkında bile değildim. Sorsanız "En fazla 1 ay olmuştur" derdim. Tahmin edeceğiniz üzere burada vakit hem hızlı hem de yoğun geçiyor. Ama yorucu diyemeyeceğim çünkü olmak istediğiniz yer sizi yormaz diye düşünüyorum.

En son yazımda ilk yalnız uçuşuma çıktığımdan bahsetmiştim. Tüm filo olarak da yalnız uçuşlarımızı tamamladık, hatta yalnız olarak gezmeye Bodrum'a bile gidiyoruz. Yani seyrüsefer uçuşlarına. Aşağıdaki fotoğrafta kendi objektifimden Bodrum Kalesi'ni görebilirsiniz.

Bodrum Kalesi ve Yat Limanı


İlk yalnızdan yani 15 solo uçuşundan sonra 26 Check uçuşuna kadar hava hareketlerini çalışacağımızı anlatmıştım.

16. sortiden itibaren bir dual yani hocalı, bir solo yani yalnız uçuş yaparak 26C uçuşuna hazırlandık. Yani şu şekilde, 16D-16S-17D-17S... Bu uçuşların her biri 1 saat sürüyor. Dual uçuşta hocamız bize hava hareketlerini gösterirken, o uçuşun solosunda da bu hareketleri yalnız başımıza çalışma bölgelerinde çalışıyorduk. Bu çalışmalarda baş sabit koordinasyon, 1 numaralı koordinasyon, yavaş uçuş, keskin dönüş, yatışlı-yatışsız, gazlı-gazsız perdövitesler (stall), flapsız iniş, kısa kalkış-iniş gibi hava hareketlerini çalıştık.

Hava hareketlerinin bazılarından kısaca bahsedecek olursam;

Keskin dönüş: 45 derece yatış açısı ile ortalama 95 knot sürat ile irtifa kaybetmeden ufku tarayarak yapılan 360 derece dönüş.

Yavaş uçuş: Full flap ile 60 knotta seyir.

Perdövites (Stall): Uçağın havada tutunması için gereken süratin altında kalması ve yıkılması, ardından tekrar sürat kazandırılarak kurtarılması. Uçağın stall'a girmesi en tehlikeli durumlardan biridir. Bunu basit bir dille anlatmak gerekirse, uçağın havada tutunması için belli bir süratin üzerinde olması gerekmektedir. Bu her uçak için farklıdır. Eğer bu süratin altına düşerseniz aerofoil adı verilen özel tasarımlı kanatların altından ve üstünden birim zamanda geçen hava azalacak ve uçak artık havada tutunamayacaktır. Stall'a girme sebepleri arasında uçağın hücum açısının çok fazla olması, uçağın fazla yatması veya düşük sürat sayılabilir. Uçuşta cross check yani çarpraz kontrol çok önemlidir. Örneğin siz belli bir açıda tırmanırken sürati, tırmanış açınızı, motor devrinizi sürekli gözlemlemezseniz uçağın sürati düşebilir ve bu sizi stall'a sokabilir. Böyle bir durumda yapmanız gereken uçağın burnunu ivedi şekilde ezmek ve uçağa gerekli sürati kazandırmaktır. Bu sebeple bu durumdan uçağı kurtarma prosedürlerini bilmelisiniz. Bundan ayrı olarak spin'e girme diye bir kavram var. Ne siz sorun ne ben söyleyeyim. Sadece aşağıda ki videoyu izlemeniz yeterli. Aslında bizim uçaklarımız yani Cessna'lar çok stabil uçaklar. Aşağıdaki videodaki durumdan kendi kendine bile çıkabiliyorlar ama böyle bir durumda yine de müdahele etmek en doğrusu. Gazı idle yani rölanti konumuna alıp levyeyi nötrleyerek ters rudder yani direksiyon kumandası veriyorsunuz.



Bununla beraber acil durum prosedürleri, örneğin uçuşta motor arızası durumu gibi uygulamalar yaptık. Yarın öbür gün kimsenin başına gelmeyeceğinin bir garantisi yok. Seyir esnasında olası bir motor durmasında yapmanız gereken ilk şey uçağın süratini en iyi süzülüş hızı olan 68 knot'a ayarlamak. Ardından rüzgârı karşıdan alacak şekilde uygun bir iniş bölgesi belirlemek. Örneğin bir tarla. Aşağıdaki videoda gerçek bir motor arızası acil durumu görebilirsiniz. Seyir esnasında motorda güç kaybı yani partial loss yaşanıyor, eğitmen pilot kontrolleri devralarak bir tarlaya zorunlu iniş yani forced landing gerçekleştiriyor ve uçağı emniyet şekilde indiriyor.



25. yalnız uçuşumuzdan sonra 26. sortide kontrol hocalarımızla uçarak bu hareketler konusunda yeterli olduğumuzu göstererek çift sırmayı takmaya hak kazandık.

Devrem Gizem ve ben, seyrüsefer yaptığımız Denizli Çardak Havalimanı'nda Gürhan Hocamızın düzenlediği ufak törende çift sırmalarımızı taktık. Kendisine buradan da bir kez daha bizi bu seviyeye getirdiği için teşekkür ediyorum.




26C uçuşundan sonra seyrüsefer yani cross-country uçuşlara başladık. 26C'ye kadar kendi limanımızda veya bölgedeki çalışma sahalarında çalışıyorduk. Artık başka şehirlere ve limanlara gitmeye başlayacaktık. Tabi bunun için de 2 günlük seyrüsefer dersi aldık. Navigasyon, görerek uçuş yani VFR (Visual Fligh Rules) usülleri, uçağımızdaki Garmin 1000 sistemi, kaybolma durumunda yapılacaklar vs. hakkında eğitim aldık.

VFR uçuş için bize verilen süre zarfında gidebileceğimiz limanların rotasını çıkartıyoruz, mesafe, Meteoroloji Müdürlüğü'nden aldığımız irtifaya bağlı rüzgar bilgileri, yakıt durumu üzerinden süreleri hesaplıyoruz. Bunları alçak irtifa özel hava serisi haritalarımıza işliyoruz, bir uçuş logu hazırlıyoruz. Bu logda gideceğimiz rota üzerindeki waypointlerden saat kaçta geçeceğimiz, manyetik istikametimiz, hangi noktada ne kadar yakıtımız kalacak gibi bilgiler yazıyor. Ardından gideceğimiz rotayı ve rota üzerindeki waypointleri uçağımızdaki Garmin 1000 sistemine giriyoruz. Bize yakın olan limanlar Denizli, Isparta, Uşak, Bodrum, Dalaman. Ancak yazın yoğunluk sebebi ile Bodrum ve Dalaman VFR uçuşları kabul etmiyor. Hazırladığımız rotada o gün hangi havalimanı varsa oraya gidip ya touch and go yani iniş ardından hemen kalkış veya full stop yani tam durma yapıyoruz ve tekrar limanımıza geri dönüyoruz. Ayrı bir tercih olarak her hangi bir limana iniş yapmak istemezseniz kurallar dahilinde kendinize göre rota çizebiliyorsunuz. İlk başta çok uğraştık ama zamanla pratiklik kazanınca hızlanıyorsunuz.

Haritalar üzerinde rotalarımızı çalışıyoruz

Rota uzadıkça haritalar da masalara sığmıyor

Uçuş esnasında harita ve uçuş logu (flight log) takibi

Ben seyrüsefer uçuşlarım esnasında Uşak, Denizli ve Isparta limanlarına iniş gerçekleştirdim. Denizli'ye giderken Pamukkale'ye yakın geçiyorsunuz. 5500 feet irtifadan Pamukkele travertenlerini aşağıdaki fotoda görebilirsiniz. Bundan ayrı olarak bir kez de Bodrum Yarımadası etrafında bir tur attım. Bodrum seyrüseferimle alakalı bir kaç fotoğrafı yine aşağıdan görebilirsiniz. Seyrüsefer uçuşlarına şimdilik ara verdik ve ATPL için yer derslerine başladık. Tekrar seyrüsefer uçuşlarına başladığımızda bir sonraki rotam Datça, Marmaris, Köyceğiz olacak.

Pamukkale Travertenleri

Pamukkale Travertenleri

Bodrum Kalesi

Bodrum Turgutreis Marina

Bodrum Gümüşlük


Uçuşlardan ayrı olarak Ramazan Bayramı için Aydın Akademi tüm filolar olarak bir bayramlaşma töreni gerçekleştirdik. Evet çok geç oldu ama geçmiş bayramınız hayırlara vesile olsun.

Akademi Müdürümüz Sayın Yusuf Tuzcu Hocamızın bayram konuşması

Gizem sağolsun her anımızı ölümsüzleştiriyor

68. Filo olarak Yusuf Hocamızla bayram hatırası

Filomuzdan Engin'in oğlu Deniz ve Amcası Can Odabaşı
Not: Bana da amca dediler bu yaşta Can üzülme.

Dün 65. Filo'dan Belgin arkadaşımızın doğum günüydü. Kendisinin yeni yaşını buradan da kutluyor, bana ilham verdiği özgün seyrüsefer rotaları için de teşekkür ediyorum.



Yukarda bahsettiğim üzere şu an yer dersindeyiz. Seyrüsefer uçuşlarımızın 15 saatini tamamladık. Bu da toplam seyrüsefer ve gece uçuşunun yaklaşık 1/3'üne tekabül ediyor.

Görüşmek üzere.